広島の地から日々の出来事をデジカメ写真と共に・・
思い出を詰め込んでおく所です。
三江線「口羽駅」を訪れた帰り、今年５月末に開通した、広島県三次市作木町と島根県美郷町を結ぶ国道３７５号のバイパスを通ってみました。これまで「口羽駅」以北の「伊賀和志駅」や「宇都井駅」辺りの国道３７５号は幅員がとても狭く、また川の増水などで交通が遮断されることもあったようです。
この道路の開通で、この区間の通行時間は現在の約２１分が約６分に短縮されたとの事です。大変便利になりましたが、この国道が便利になればなるほど、三江線の立場が難しいことになりはしないかと心配です。
開通したばかりの「両国トンネル」の島根県側の入り口です。途中に広島、島根両県の県境があります。トンネルの延長は約三・二キロで一般道路としては中国地方で最長のトンネルです。
(全ての画像はクリックすると拡大します)
この道路の開通で、この区間の通行時間は現在の約２１分が約６分に短縮されたとの事です。大変便利になりましたが、この国道が便利になればなるほど、三江線の立場が難しいことになりはしないかと心配です。
開通したばかりの「両国トンネル」の島根県側の入り口です。途中に広島、島根両県の県境があります。トンネルの延長は約三・二キロで一般道路としては中国地方で最長のトンネルです。
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今回でとりあえず三江線シリーズは終了です。
以前、芸備線沿線巡りを紹介しました。芸備線は東城駅〜備後落合駅間のような超閑散区間もあれば、下深川駅〜広島駅間のように約20分間隔で列車が運行している区間があったり、沿線風景も色々と変化する路線でしたが、三江線は全区間がどちらかと言うと閑散。しかしほとんど江の川に沿って走るその沿線の風景は、芸備線とはまた違った素晴らしい風景を楽しむことができると思います。
過去に瀬戸内海に流れる「太田川」の中流域の風景を楽しめる可部線の可部駅〜三段峡駅区間がありましたが惜しくも廃止されました。この路線が同じ道を辿らないようにと思います。
とりあえず今回は終わりますが、この先まだ訪れていない駅がありますので、またいずれ取り上げたいと思っています。
口羽駅ホームです。
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以前、芸備線沿線巡りを紹介しました。芸備線は東城駅〜備後落合駅間のような超閑散区間もあれば、下深川駅〜広島駅間のように約20分間隔で列車が運行している区間があったり、沿線風景も色々と変化する路線でしたが、三江線は全区間がどちらかと言うと閑散。しかしほとんど江の川に沿って走るその沿線の風景は、芸備線とはまた違った素晴らしい風景を楽しむことができると思います。
過去に瀬戸内海に流れる「太田川」の中流域の風景を楽しめる可部線の可部駅〜三段峡駅区間がありましたが惜しくも廃止されました。この路線が同じ道を辿らないようにと思います。
とりあえず今回は終わりますが、この先まだ訪れていない駅がありますので、またいずれ取り上げたいと思っています。
口羽駅ホームです。
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広島県の形を簡単にイメージしてみると、右上に少し出っ張りというかコブというか、山陰側にポコッと出た部分があります。
三江線沿線シリーズ、今回紹介する辺りは「コブ」のちょうど左側部分となります。
この辺りは「江の川」が広島県と島根県の県境となっており、川の西が島根県邑智郡邑南町、東が広島県三次市作木町です。あともう１つ、旧国名で言うと、三次市エリアは「備後」島根エリアは「石見」、そして安芸高田市エリアは「安芸」と三つの国が接する場所でもあります。
その昔、この辺りは山陰の文化と山陽の文化が出会う場所だったのかなぁと、その辺りの知識は非常に乏しい私なのですが、そんな事を考えながらウロウロしたのでした。
作木口〜江平間。川の向こうは島根県邑智郡邑南町、手前は広島県三次市作木町。向こうに三江線車両がのんびりと走っています。
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三江線沿線シリーズ、今回紹介する辺りは「コブ」のちょうど左側部分となります。
この辺りは「江の川」が広島県と島根県の県境となっており、川の西が島根県邑智郡邑南町、東が広島県三次市作木町です。あともう１つ、旧国名で言うと、三次市エリアは「備後」島根エリアは「石見」、そして安芸高田市エリアは「安芸」と三つの国が接する場所でもあります。
その昔、この辺りは山陰の文化と山陽の文化が出会う場所だったのかなぁと、その辺りの知識は非常に乏しい私なのですが、そんな事を考えながらウロウロしたのでした。
作木口〜江平間。川の向こうは島根県邑智郡邑南町、手前は広島県三次市作木町。向こうに三江線車両がのんびりと走っています。
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現在巡っているJR三江線は、見ての通り超閑散路線です。これまでも廃線の議論があったと思いますが、実際沿線を訪れてみるとまだ道路事情がさほど良くなく、付近を走る国道375号線も一部狭い区間があるので、しばらくは現状維持で運行されるのかなと思いました。
しかし国道も少しずつ改良工事が進んでいますので、今後存続が危うくなる事態になるかもしれません。
こういう閑散路線の沿線を巡っていると、鉄道という交通機関の存在意義について、いろいろと考えさせられます。私はこういう所の鉄道こそ残すべきだと思います。洒落たサービスは不要、地元の貴重な足として残して欲しいですね。あと安全確保も大事。
式敷駅付近の風景です。
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しかし国道も少しずつ改良工事が進んでいますので、今後存続が危うくなる事態になるかもしれません。
こういう閑散路線の沿線を巡っていると、鉄道という交通機関の存在意義について、いろいろと考えさせられます。私はこういう所の鉄道こそ残すべきだと思います。洒落たサービスは不要、地元の貴重な足として残して欲しいですね。あと安全確保も大事。
式敷駅付近の風景です。
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今回も広島県の県北を山陰に向けて走る、超ローカル線「三江線」巡りを。
以前も述べましたが、この路線が全線開通したのは結構最近で1975年のこと。まず1930年から1937年で島根県側の江津駅から浜原駅【三江北線】まで開通。戦後に広島側の三次駅から口羽駅【三江南線】まで開通したのが1963年との事です。そして1975年に浜原駅〜口羽駅間が開通し、三江線として１本になりました。
今回の沿線巡りは、戦後に建設された【三江南線】をたどっていることになります。
今回より、広島県三次市から広島県安芸高田市に入ります。
三次市と安芸高田市の境界付近の江の川。手前に堰があり、その段差を流れる水の音が結構迫力ありました。夜ここへ来たら、かなり怖い気がする・・・
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以前も述べましたが、この路線が全線開通したのは結構最近で1975年のこと。まず1930年から1937年で島根県側の江津駅から浜原駅【三江北線】まで開通。戦後に広島側の三次駅から口羽駅【三江南線】まで開通したのが1963年との事です。そして1975年に浜原駅〜口羽駅間が開通し、三江線として１本になりました。
今回の沿線巡りは、戦後に建設された【三江南線】をたどっていることになります。
今回より、広島県三次市から広島県安芸高田市に入ります。
三次市と安芸高田市の境界付近の江の川。手前に堰があり、その段差を流れる水の音が結構迫力ありました。夜ここへ来たら、かなり怖い気がする・・・
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三江線は江の川に沿って走ります。この川は広島県山県郡北広島町の阿佐山を源流とし、三次市で馬洗川、西城川、及び神野瀬川と合流し中国山地を縫うように流れ、島根県江津市で日本海に注ぐ総延長194 kmの川です。
この川、源流のある北広島町と河口のある江津市との直線距離はそんなに離れておらず、三次市方面に遠回りするように日本海に流れています。よって北広島町八千代町から国道261号を通って江津方面の車を走らせると、八千代町で見た幅の狭い川が、北に少し行った島根県川本町で川幅の大きくなった川と再会します。
長谷駅です。
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この川、源流のある北広島町と河口のある江津市との直線距離はそんなに離れておらず、三次市方面に遠回りするように日本海に流れています。よって北広島町八千代町から国道261号を通って江津方面の車を走らせると、八千代町で見た幅の狭い川が、北に少し行った島根県川本町で川幅の大きくなった川と再会します。
長谷駅です。
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以前このブログのネタにした「JR三江線 沿線巡り」。
訪問者解析によると「三江線」を検索キーワードにして、私のブロクに訪問していただいた方が結構多く、芸備線シリーズも他県からの来訪が増えてきております。アメリカのインディアナポリスから訪問してくれた方もいらっしゃいました。
しかし過去の三江線記事は全駅ではなく、特に広島県内の駅はほとんどアップしていなかったので、この度追加する事にいたしました。
既にアップしている記事は島根県の江津駅から広島県に向かう形になっていますが、今回は広島県の三次から島根県の「口羽駅」に向かう流れで紹介いたします。沿線の町は広島県三次市・安芸高田市及び島根県邑南町です。
また、今年の先月５月３０日に開通した広島県三次市作木町と島根県美郷町を結ぶ国道３７５号のバイパス、作木・大和道路（延長六・一キロ）も通ってみました。
江の川の側を走る三江線車両(作木口〜江平)。川は広島と島根の県境になっていて、向こうは島根県です。
※シリーズの過去の記事は、ブログ左にある「カテゴリー」内の「鉄道沿線巡り 三江線」をクリックしてご覧下さい。
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訪問者解析によると「三江線」を検索キーワードにして、私のブロクに訪問していただいた方が結構多く、芸備線シリーズも他県からの来訪が増えてきております。アメリカのインディアナポリスから訪問してくれた方もいらっしゃいました。
しかし過去の三江線記事は全駅ではなく、特に広島県内の駅はほとんどアップしていなかったので、この度追加する事にいたしました。
既にアップしている記事は島根県の江津駅から広島県に向かう形になっていますが、今回は広島県の三次から島根県の「口羽駅」に向かう流れで紹介いたします。沿線の町は広島県三次市・安芸高田市及び島根県邑南町です。
また、今年の先月５月３０日に開通した広島県三次市作木町と島根県美郷町を結ぶ国道３７５号のバイパス、作木・大和道路（延長六・一キロ）も通ってみました。
江の川の側を走る三江線車両(作木口〜江平)。川は広島と島根の県境になっていて、向こうは島根県です。
※シリーズの過去の記事は、ブログ左にある「カテゴリー」内の「鉄道沿線巡り 三江線」をクリックしてご覧下さい。
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今回で、三江線沿線シリーズは終了です。
前回紹介した「潮駅」を後にして「石見松原駅」→「石見都賀駅」と進みます。この辺は国道375号線に線路も並行しています。が石見都賀駅を過ぎた頃から国道は急に狭くなります。三江線もトンネルが多くなります。ここは中国山地のど真ん中です。
いつの間にか線路は高い所にありました。
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前回紹介した「潮駅」を後にして「石見松原駅」→「石見都賀駅」と進みます。この辺は国道375号線に線路も並行しています。が石見都賀駅を過ぎた頃から国道は急に狭くなります。三江線もトンネルが多くなります。ここは中国山地のど真ん中です。
いつの間にか線路は高い所にありました。
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三江線の歴史は、まず昭和5年に島根県側の江津駅−川戸駅までが開通し、昭和12年に浜原駅まで開通【三江北線】として開業。一方、昭和30年に広島県側の三次駅−式敷駅間が開通し、昭和38年には口羽駅まで開通【三江南線】として開業したそうです。未開通の浜原駅−口羽駅間の29.6�劼賄監桟�設公団が昭和50年に開通させようやく陰陽連絡線としての三江線が全通したということなので、全通したのはかなり最近の事ですね。
鹿賀駅からなんとなく追っかけてきた江津駅発 浜原駅行き列車。山と川の間の狭く険しい場所を縫うように走り、まもなく終点の浜原駅に到着です。
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鹿賀駅からなんとなく追っかけてきた江津駅発 浜原駅行き列車。山と川の間の狭く険しい場所を縫うように走り、まもなく終点の浜原駅に到着です。
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風邪がなかなか治りません。微熱が続き、目・鼻・喉がやられています。歳をとると風邪の治りが遅くなっているような気がします。
さて、三江線巡りのお話に入りますが、江津駅から列車に乗った場合、江津本町→千金→川平→川戸→田津→石見川越の各駅に停車します。途中訪問していない駅もありますが、前回は「石見川越駅」までご紹介しました。次の停車駅は「鹿賀(しかが)」です。
「鹿賀駅」です。ホーム一つにご覧のような待合室のみの駅です。
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さて、三江線巡りのお話に入りますが、江津駅から列車に乗った場合、江津本町→千金→川平→川戸→田津→石見川越の各駅に停車します。途中訪問していない駅もありますが、前回は「石見川越駅」までご紹介しました。次の停車駅は「鹿賀(しかが)」です。
「鹿賀駅」です。ホーム一つにご覧のような待合室のみの駅です。
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