広島の地から日々の出来事をデジカメ写真と共に・・
思い出を詰め込んでおく所です。
先日発行された広島市の広報紙に『可部線廃線敷再生ビジョンを策定 廃線敷を可部線メモリアル街道に』と題した記事を掲載していました。内容としては、各沿線地域の特性を生かし、サイクリングロード・自然散策路・災害時の批難路などに利用できる道路として整備するようです。また可部駅の隣り駅の「旧河戸駅」付近は電化延伸としての活用を考えているようで、一部ですが復活する模様。
確かにこの沿線は自然が美しく、太田川に沿っているのでなだらかな道でサイクリングすると気持ちいいと思います。また洪水や台風が到来したときこの地域は災害がよく発生するので、避難路は有効な活用方法だと思います。
サイクリングロードの完成が今から楽しみです。
上殿駅〜筒賀駅間の廃線跡
(全ての画像はクリックすると拡大します)
確かにこの沿線は自然が美しく、太田川に沿っているのでなだらかな道でサイクリングすると気持ちいいと思います。また洪水や台風が到来したときこの地域は災害がよく発生するので、避難路は有効な活用方法だと思います。
サイクリングロードの完成が今から楽しみです。
上殿駅〜筒賀駅間の廃線跡
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可部線は明治44年 横川〜可部間(14ｋｍ)を大日本軌道が開業、その後広島と島根県の浜田を結ぶ鉄道として設立された「広浜鉄道」を経て、昭和11年に国有化されました。将来は山陽・山陰を結ぶ鉄道と位置づけられていたようです。路線も少しづつ延長され、可部以北区間は昭和11年に「安芸飯室(あきいむろ)駅」まで、昭和29年に「加計駅」、昭和44年に「三段峡駅」まで到達しました。
しかしその後、国鉄の経営悪化や車社会の進展などにより、三段峡以北の建設は中止されてしまい、広島〜浜田間の鉄道は幻と終わりました。
その後、国鉄は民営化され可部線はJR西日本が運営することになりましたが平成10年にJR西日本は可部線の可部〜三段峡間の廃止の意向を表示、地元の反対運動でJR西日本は試験増発などを行いましたが結果は芳しくなく、可部〜三段峡間は平成15年11月30日をもって廃止となってしまいました。
三段峡付近の廃線跡
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しかしその後、国鉄の経営悪化や車社会の進展などにより、三段峡以北の建設は中止されてしまい、広島〜浜田間の鉄道は幻と終わりました。
その後、国鉄は民営化され可部線はJR西日本が運営することになりましたが平成10年にJR西日本は可部線の可部〜三段峡間の廃止の意向を表示、地元の反対運動でJR西日本は試験増発などを行いましたが結果は芳しくなく、可部〜三段峡間は平成15年11月30日をもって廃止となってしまいました。
三段峡付近の廃線跡
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今回も可部線廃線跡めぐりです。実はこの路線の廃止区間を、私は乗車したことがないのです。一度乗ってみたいなぁと思っていたのですが、なかなか機会がなく、廃止が決まった後も仕事が忙しく、結局乗らないまま廃止になってしまいました。乗っておけばよかったと今でも悔やまれます。
可部線 安野駅舎にあった時刻表。廃線直前まで使っていたものと思われます。電化区間の横川〜可部間は約20分間隔で運転されていますが、非電化区間の可部〜三段峡間はご覧の通り。終点の三段峡駅まで直通の列車は２本のみ。後は途中駅の「加計(かけ)駅」止まりです。
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可部線 安野駅舎にあった時刻表。廃線直前まで使っていたものと思われます。電化区間の横川〜可部間は約20分間隔で運転されていますが、非電化区間の可部〜三段峡間はご覧の通り。終点の三段峡駅まで直通の列車は２本のみ。後は途中駅の「加計(かけ)駅」止まりです。
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広島県のJR路線は、山陽新幹線、山陽本線、呉線、可部線、芸備線。このうち今回ご紹介するのは、可部線のうち2003年11月に廃止された可部−三段峡間を昨年６月に訪れた模様をお届けします。
可部線は山陽本線の横川駅(広島市西区)〜可部駅(広島市安佐北区)の電化区間と、可部駅〜三段峡駅(安芸太田町)の非電化区間の異なるタイプの路線で構成された路線でした。沿線の風景も電化区間は住宅地ですが非電化区間は山間部の風景でした。
ちなみに私のブログの〔リンク〕にある「ローカル線 ぽっぽ」で廃線前の動画を見る事が出来ます。
太田川放水路鉄橋を渡る可部線列車(横川駅〜三滝駅)〔H18年1月撮影〕
可部線は山陽本線の横川駅(広島市西区)〜可部駅(広島市安佐北区)の電化区間と、可部駅〜三段峡駅(安芸太田町)の非電化区間の異なるタイプの路線で構成された路線でした。沿線の風景も電化区間は住宅地ですが非電化区間は山間部の風景でした。
ちなみに私のブログの〔リンク〕にある「ローカル線 ぽっぽ」で廃線前の動画を見る事が出来ます。
太田川放水路鉄橋を渡る可部線列車(横川駅〜三滝駅)〔H18年1月撮影〕
